原创|深度解读：国产大飞机C919的四重意义

我国于2008年开始研制的C919大型客机，历经设计、研制、结构总装、总装下线，在5月5日进行了成功首飞。C919设计载客指标150座，其规模与欧洲空客A320和美国波音737相仿。C919的首飞如同国产航母下水一样，引来了国人的一片欢腾，也引发外界的高度关注。那么，中国研发C919大飞机的意义究竟何在？笔者认为，至少有四重意义。

里程碑意义

2009年1月6日，中国正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机，机型代号“CO-MAC919”（简称C919）。C919中的“C”是中国的英文名称CHINA的首个字母。而第一个“9”的寓意是天长地久，“19”则代表的是该型客机的最大载客量为190座。

里程碑式的进步。据国内媒体报道，在9年创新实践中，中国建成了研制大型客机的总装移动生产、中央翼、中机身、水平尾翼、全机对接等5条国际先进生产线，攻克了100多项核心关键技术，掌握了民用飞机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术。这对于研发拥有中国自主知识产权的大型飞机，在航空领域具有里程碑意义。正如美国有线电视新闻网评价的：“这款飞机的首飞是中国民用航空工业发展里程碑式的进步。”

向航空强国迈进一大步。据悉，C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。标准航程型设计为2200海里（4075千米），增大航程型设计为3000海里（5555千米），最大飞行高度39800英尺（12131米），巡航高度35000英尺（10668米）。C919的首飞，让中国实现航空强国的梦想实实在在地跨出了一大步。

安全第一的标准设计。C919大型客机按照更加先进的技术标准设计，采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。C919极为现代化的流畅外观，加之行业领先的低成本、高能效表现，将使其跻身于世界航空领域极具竞争力机型之列。

C型机将成为新选项。大型客机凝聚了现代工业制造技术的精华，被誉为“现代工业皇冠上的明珠”。目前，世界上只有美国、俄罗斯、欧盟能够研制大型客机，但真正具有市场竞争力的只有美国波音公司和欧洲国家联合组建的空中客车公司。而作为和空客A型客机、波音B型客机同级别的C919国产干线客机，除了选乘“A”、“B”型机，在不久的将来，人们便可以选乘中国的“C”型机了。C919寄托着中国民用大飞机翱翔蓝天的愿望，寄托着中华民族实现航空强国的梦想。

大市场意义

C919首飞成功后，还需要在完成各类取证任务后，才会批量生产。据悉，民用飞机试飞取证时间在3、4年左右，取证完成后才会进入商业化阶段。据了解，中国民机产业已经确定了“产业化、市场化、国际化”的发展方向、“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线、“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的发展原则和“主制造商-供应商”发展模式。C919在设计之初就瞄准了市场需求，为其走向国际市场奠定了坚实的基础。

首先保障国内市场需求。中大型客机的生产属于典型的全球垄断产业。美国波音公司和欧洲空客公司的客机分别占据了全球市场的半壁江山。C919未来进入市场，首先是要满足我们国内的航空运输需要，因为中国是全球最大的民航市场，飞机需求最多。据报道，C919型飞机翱翔蓝天、成功首飞，依靠超前的设计、优异的性能、帅气的外表、经济的油耗，已经拿下了超过570架的订单——东航、国航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德国普仁航空、泰国都市航空等多家航空公司，和平安国际融资租赁、工银金融租赁、交银金融租赁和美国通用电气租赁（GECAS）等多家金融租赁公司订购了C919。眼下，C919靠性能、靠实力、靠信誉、靠价格（5000万美元左右）赢得了市场的青睐，而这只是一个序幕。未来，C919将会进一步拉动订单的增加——未来20年仅国内航空运输市场就需要干线客机5952架，价值近9000亿元，前景十分可观。

向国际民用航空市场进军。C919研制出来后，第二步是要进入国际市场。根据国际惯例，飞机投入市场必须取得适航认证，而我国民用飞机拿到美国、欧洲的适航认证还有较大难度。目前，C919正在接受中国民航局的适航审定；同时也将作为中欧双边适航谈判的一部分，C919作为技术评估项目正在接受欧洲航空安全局（EASA）的型号认可审定。而这些都是C919进入国际市场的基础。然而，凭着中国航空人的勤劳与智慧，一定能研制出优异的C919大客机，让C919就像一块敲门砖一样砸开国际航空市场的垄断之门，让中国的航空工业挤进和拥有世界航空工业的一个市场。

国产化意义

一款民机产品是否成功，不仅取决于技术上的突破，更体现其在商业上的应用。其标准在于飞机的安全性、经济性和舒适性能否得到市场的认可。民用大客机的研制是一个系统工程，不仅要有研制能力、试飞能力，还要有行业带动能力——即拥有国产化意义。国产化的意义，在于C919的安全性、可靠性、技术性、成本性不受或少受他人制约与要挟。

首先解决有的需求。C919首飞成功后，引发了一些质疑。有些人特别不理解的是，飞机发动机不是国产的，而是使用国际供应商提供的最新一代LEAP发动机。其实，民航客机使用国际供应商的发动机，对于世界航空工业领域来说是十分常见的选择。像波音737MAX，空客320Neo型最新款的飞机，都换装了LEAP发动机，但这并不能说明这些飞机就不是美国波音、欧洲空客公司自主研发的大飞机。而且，C919配备了未来中国自主发动机长江1000A对接的接口，未来我们的国产大飞机也能用上中国心。重要的是，对我国航空工业领域来说，如果没有对大飞机的需求，就不会有民航产业的龙头平台，更不会有航空强国目标的骨干支撑。因此，先有国产大飞机，才能带动我国民航发动机领域的加速发展。

自主创新的标志。C919是我国自主设计的干线飞机，就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。据悉，C919飞机研发过程中，在自主创新上主要有五个标志：一是飞机的总体方案由中国自定；二是飞机的气动外形由中国自主设计、自行试验完成；三是飞机的机体从设计、计算、试验、制造均由中国自己研发；四是飞机的机载系统集成由中国自己完成；五是对飞机的研发、使用、维护等科研管理上都保持中国特色。另外，值得一提的是，与军用飞机追求百分百纯国产相比，民用飞机既不需要、也没必要追求百分百国产率，安全性、经济性和舒适性才是民用飞机研发应侧重考虑的核心问题。

制造客机需要全球合作。无论是空客飞机还是波音飞机，都没有离开国际合作。但是，只要拥有可以使飞机飞起来的核心设计技术，才是国产化的首要标志。从C919核心设计技术上讲，国产化率为100%；从飞机零部件上讲，国产化率达到了60%。从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年11月2日总装下线，再到今年5月5日首飞，我国航空领域的科研人员对C919进行了包括先进气动布局、结构材料、机载系统、舱内布局的一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术研发等102项关键技术的规划与攻关；并与国外相关公司进行了有效合作，提升了中国民用飞机产业配套能级，保障了研发效率。

产业化意义

C919首飞成功，标志着整个项目完成了一个研发关键节点，是对飞行器的最基本性能要求和初步检测，这是一个重大胜利。然而，C919的一个重大使命，是带动国内民机产业链的发展，只有获得飞行许可、投入市场商业运营，才能真正履行这个使命。这对实现国内航空领域产业链的高速发展具有非常重要的意义。

C919项目正在带动我国民用航空产业链发展。C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。在其研发过程中，上海、陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、36所高校、近20万产业人员参与了大型客机项目研制和生产，初步形成了我国航空工业的产业链、价值链、创新链。这表明，大客机研发体系在运十之后再度焕发活力，更具有重大的时代意义。未来，伴随着大型客机项目的推进和我国喷气客机进入量产，这条产业链必将逐步发挥出巨大的经济潜力。

C919项目将显著改善我国民用航空工业的基础面貌。目前，我们的航空工业可以拿出一些接近世界先进水平的军用战机，但我们还不能拿出国内亟需大型民用飞机——只能依靠购买。这在很大程度上说明，我们的航空工业还没有像造船工业那样拥有自己的坚实基础。在C919项目中，推动建立了16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，促进了机身航材、机内装饰材料行业的发展。随着该项目的不断推进，我国航空工业的基础将会越筑越牢、越建越好。